近来，坐落在中国上海的韩进海运公司中国区总部的紧张气氛让人联想到战场画面。随着韩进海运公司的船舶途经中国的次数1年来增加了近50%，各企业为确保上海集装箱搬运设施展开激烈的竞争。上海原本是全世界海运企业集中的东北亚物流中心，而且上海港水又浅，船舶一天只能进入2次，因此竞争非常激烈。
    韩进海运公司中国区总部物流组长李宗男表示，中国的进出口总量在持续增长，而且随着中国政府制定西部大开发计划，内陆地区的货物需求量正在急剧增加，因此，海运公司的销售额也在大幅上涨。随之，韩进海运公司当地员工的数量从60人增加到70人。
    据海运业市场调查机构CI的调查，2002年，来往于中国10大港的货物量为5000万TEU（1TEU是一个20英尺长的集装箱），2003年就增加了近2倍。特别是，中国成为跨国公司的生产基地之后，从中国出口到其它国家的所谓“Outbound”（出境）物量已经超过美国。随着中国市场变得越来越重要，每家海运公司都在加强涉及中国的业务。前不久，韩进海运公司董事长总裁赵秀镐指示，全世界的地区总部长都要研究中国市场。现代商船总经理卢政翼于去年底把中国地区法人升级为总部。现代商船历来只设立大洲级的、如美洲、欧洲总部，单独为某个国家专门成立总部级的管理机构尚属首次。卢政翼强调说，海运业的未来取决于中国，我们将借海运公司开拓中国市场。
    除了中国的企业之外，台湾长荣、英荷联手的铁行渣华有限公司、日本邮船等世界级海运公司也纷纷增加航运次数或为保证吞吐量而直接投资港口的基础建设。
    但是，如今对中国海运市场的前景，乐观论与悲观论兼有。三星证券分析师李勋预测：“最近全世界的航运公司都在积极采购新船舶，因此，有可能再次出现海运业供过于求的现象。虽然中国经济快速发展的2004～2005年海运业也将更加繁荣，但在此之后，只有具备竞争力的企业才能够生存下去。”